GOW30: Aan de slag met 30 km per uur in de bebouwde kom
GOW30 is in opmars: steeds meer gemeenten kiezen voor 30 km/u als nieuwe standaard binnen de bebouwde kom. En dat werpt zijn vruchten af, zo zijn in Amsterdam de eerste effecten al zichtbaar*:
- 11% minder ongevallen op de nieuwe 30-wegen en 24% minder ongevallen met trams en bussen.
- 1,5 decibel minder verkeerslawaai, waardoor de stad stiller wordt.
- 63% houdt zich helemaal of bijna aan de nieuwe snelheid.
- Aanzienlijke daling van het aantal grove snelheidsovertredingen (>55 km/u): van 1% naar slechts 0,2%.
- Geen negatieve invloed op responstijden van hulpdiensten of luchtkwaliteit.
Bron: 26 juni 2025 via gemeente Amsterdam
De geschikte GOW30 aanpak
Ook gemeenten als Ede, Utrecht en Nijmegen boeken resultaat. Maar waar begin je als gemeente met GOW30? Welke wegvakken zijn geschikt voor 30 km per uur? Waar moet je rekening mee houden als het gaat om OV en de nood- en hulpdiensten? Hoe ga je met de verschillende belanghebbenden om? En kies je voor een directe BBCM-methode (Bebording, Belijning, Communicatie & Monitoring), zoals in Amsterdam? Of voor een gefaseerde aanpak waarbij de snelheidsverlaging wordt gekoppeld aan reconstructie van de weg, zoals in Ede.
Allerlei vragen waar je als gemeente mee kan worstelen. Onze GOW30-mobiliteits experts helpen je met onderbouwde keuzes die passen bij de situatie van jouw gemeente. Zo zorgen we samen voor een veilige, duurzame en toekomstbestendige leefomgeving.
GOW30 als middel voor een leefbare stad
Rijgedrag beïnvloed je met meer dan alleen verkeersborden
Bestuurders passen hun snelheid vaak onbewust aan op basis van hoe een straat eruitziet. Een smalle rijbaan, groen langs de weg of een speelse inrichting geven subtiele signalen af: hier hoort langzaam rijden bij. In Ede is dat bijvoorbeeld goed zichtbaar op de vernieuwde Telefoonweg. Waar ooit een brede, stenige verkeersader lag, is nu een groene, overzichtelijke 30 kilometerweg ontstaan. Met klinkers, ruime fietsstroken en een rustige uitstraling nodigt de straat uit tot aangepast rijgedrag.
GIS-analyse: van data naar prioriteren van maatregelen
Een GIS-analyse (Geografisch Informatiesysteem) brengt uiteenlopende ruimtelijke data samen op kaartniveau. Denk aan verkeersintensiteit, beschikbare ruimte, groenstructuren, hittestress en meer. Door deze gegevens te combineren en visueel te maken, ontstaat een integraal beeld van de omgeving. Dit maakt het mogelijk om snel te zien waar kansen liggen voor verbetering, waar knelpunten ontstaan en hoe verschillende opgaven elkaar beïnvloeden. Zo helpt GIS niet alleen bij het onderbouwen van keuzes, maar ook bij het voeren van het gesprek met stakeholders en het prioriteren van maatregelen.
Tool die helpt goede keuzes te maken in Nijmegen
GOW30: Zij gingen je voor
Directe BBCM-methode
Extra maatregelen voor openbaar vervoer in Amsterdam
Gefaseerde aanpak
GOW30 in Ede: waar gedrag, groen en GIS samenkomen
Hybride aanpak
Met stakeholders naar een veilig GOW30 in Utrecht
Gefaseerde aanpak
Slim op weg naar GOW30 in Nijmegen
Handreiking voor GOW30 binnen de bebouwde kom
Deze CROW handreiking ondersteunt gemeenten bij het verbeteren van de verkeersveiligheid door het toepassen van het wegtype GOW30. Het document beschrijft de belangrijkste ontwerpprincipes en inrichtingseisen die horen bij deze nieuwe categorisering van wegen binnen de bebouwde kom.
Keuzedocument GOW30-aanpak
Aan de slag voor duurzame mobiliteit?
Onze adviseurs helpen u graag op weg!